神东从“有轨”到“无轨”的变迁！听亲历者讲述背后的故事！
上世纪九十年代，神东矿区正处于开发建设的起步时期，那是一段激情燃烧的岁月，煤田的开发吸引了大批建设者涌入这里。那时候，大柳塔煤矿井口到工作面近5公里路程，工人下井都要走1个多小时路程才能到工作面，条件十分艰苦。运输全靠有轨矿车，翻斗式矿车一般用来拉煤、矸石，平板矿车主要运瓦片、锚杆等，地上铺设的轨道把设备从井口送到井下。
“一个煤矿除去采煤掘进以外，运输是个很有大的问题，因为不管立井也好，斜井也好，都需要运输。” 突破传统煤矿设计建设思维，神东敢为人先！当时在大柳塔煤矿工作面的搬家就用无轨胶轮车，可以说是中国煤炭工业史上第一次使用。
但是由于经验不足，试验不太成功，导致无轨胶轮和轨道运输时间差不多都需要一个月，到底有没有必要上无轨胶轮成了一个问题。
就在摸索经验、发现问题并努力推进中，存在的问题顺利解决，在大柳塔煤矿的第二个工作面搬家倒面时终于成功了，成为力排争议的最有力说明！无轨胶轮车从井上行驶到采掘工作面，消除了有轨运输环节多、用人多、隐患多的弊端，减轻了工人劳动强度，提高了运输效率，解放了矿井生产能力。神东也成为我国最早引进无轨胶轮车的矿区，这也为矿区推广无轨胶轮化运输代替齿轨车的运输方式奠定了坚实基础。
戴绍诚（曾任神府精煤公司副总经理兼总工程师、总经理、神东煤炭公司党委副书记）：美国科罗拉多州塞浦路斯煤炭公司二十英里煤矿，这个矿当时在世界上很有名气。那里的矿长亲自陪同我们下井，坐着无轨胶轮车直接到了工作面。国外考察回来以后，我提出了在大柳塔煤矿搞无轨胶轮化。这个地方地质条件好，浅埋藏，煤层厚度合适，顶板好，应该搞无轨胶轮化。
王安（曾任神东煤炭分公司总经理、党委书记）：比如，人家国外几十年代井下就用无轨胶轮车了，我们那时候大柳塔煤矿用无轨胶轮车是国内第一家，这个是开先河的，既没有规范，也没有设计参考，所以说一切的标准都得靠自己制定。我们一开始引进车辆是贵了一点，也有一些说法，后来国产化以后，不仅投资降低了，更主要是成本降低了。
李永成（大柳塔煤矿第一车队副队长）：那时每天都步行下井，辛苦一天后，还要步行相同的时间升井，每天仅上、下班就要耗费大量时间。以前溜槽上挽绳子，几十个人去拉溜槽的场景多了去了，现在大不一样了。
无轨胶轮化运输灵活、快速、环节少、运输成本低，既解脱了长久以来辅助运输对矿井大幅度提高产能的制约，又为神东矿区整体生产系统的简化、快速搬家倒面、6000延长米工作面的形成奠定了基础。神东矿区的实践证明，煤矿无轨胶轮化运输是一项革命性技术，是建设大型矿井必不可少的关键技术之一。
从“有轨”到“无轨”的变化，记录着神东的成长足迹。
2008年，无轨胶轮车国产化。
2016年7月，由神东和航天重工研发的全球首款5吨矿用防爆电动无轨胶轮材料运输车在大柳塔煤矿进行工业性试验。
2017年，矿用防爆电动无轨胶轮物料运输车、人车相继在公司13个矿井推广使用，开启逐步替代同类型防爆柴油机无轨胶轮车的进程。
2018年，推广新能源电动车。
……
从“有轨”到“无轨”，并不是简单的形态变化。回溯过去，我们看到融入神东人血液中的创新和尝试，这也是神东人探索现代化煤矿建设之路弥足珍贵的经验和启示。亲近观照中，我们发现，这正是神东发展建设中取得一步步蜕变的密钥。
来源：神东新闻中心
作者：张小艳
本期编辑：刘小图
猜你喜欢
看完记得点“在看”，给小图一朵花花，笔芯呦